curiosita' tecniche

[imported_flap]

C'è qualcuno che ha informazioni tecniche sulla Uno t.1300ie Ufficiale?
Complimenti per il BAR!!!!
Il servizio è ottimo!!!!!!!!!!!e poi le cameriereeee!!!!

Saluti Alessandro

dimenticavo Auguri

[ 14-06-2002: Messaggio modificato da: flap ]

[ 14-06-2002: Messaggio modificato da: flap ]

[Alberto71]

Ho già posto il quesito aprendo un' altro topic, però non ho ancora ricevuto una risposta, e io ci riprovo, voglio sost. il motore della mia saxo 1.5D che uso per lavoro
con quello di un 205 TD ,in modo da avere 1/2 muletto, è un'operazione fattibile?
Mi hanno detto che la campana del cambio è =
ma , punti di attacco-semiassi ecc. cosa posso recuperare?

[lollo non mollo]

la potenza è senza alcun dubbio la cosa piu'importante,piu'se ne ha piu'si va.ma l'erogazione della stessa non dipende solo dal valore massimo,ma da tutto la curva.percui auto apparentemente simili a livello di coppia,possono avere profonde differenze l'una dall'altra.una grossa differenza la si trova tra i motori di nuova e vecchia generazione,hanno spesso lo stesso valore di potenza ma le auto piu'moderne(merito in parte delle 16 v)hanno molta piu'coppia(o potenza visto che vanno via insieme)ai medi che pero'pian piano cala in modo sensibile.la mia 206 ha 137 cv a 6000 rpm,ma il tiro massimo è avvertibile a 4000 e conviene cambiare a 5500 per non rompersi le palle!!!altro esempio sono i nuovi diesel che spesso vanno di piu'di un benzina a pari potenza,proprio perchè intorno ai 2000 rpm hanno a volte coppie quasi doppie che non a 4000 rpm,dove hanno in genere coppie simili.spero di essermi spiegato!!

[LRT]

FIAT UNO TURBO I.E. GR.A 1986
MOTORE
Posizione Anteriore trasversale
Numero Cilindri 4
Cilindrata 1309
Potenza Max. 165 cv
Numero Giri 5800
Raffreddamento Acqua
Alimentazione Iniezione elettronica + turbocompressore
Distribuzione 1 albero
TRASMISSIONE
Trazione Anteriore
Numero Marce 5
TELAIO
Sospensioni Anteriori Mc Pherson
Sospensioni Posteriori Ponte in lamiera scatolata
DIMENSIONI E PESI
Lunghezza (mm) 3644
Larghezza (mm) 1560
Peso (Kg.) 850


Non so se è quello che cercavi!
Ciao

[imported_flap]

Buon Giorno.
X LRT.
Non è proprio quello che cercavo.Parlo di vettura Ufficiale!Avrei bisogno di dati riguardo la sua preparazione,per il reperimento o costruzione dei ricambi giusti.
Saluti

[FLAVIOCT]

Caro Flap non si capisce bene cosa tu voglia, dati al rìguardo della ben nota uno turbo ufficiale (esperimento presto abortito per i ben noti problemi motore assetto ecc ecc) o note generiche sulla sua preparazione.
FlavioCT

[imported_flap]

X FLAVIOCT
TI FACCIO DEGLI ESEMPI,IL TIPO DI ELETTRONICA CHE ADOTTAVA ERA UNA MARELLI IWA CON SITEMA INTEGRATO ,QUALE?LA 090,070,ECC?PREVEDEVA UN CENTRALINA DI ACQUISIZIONE DATI?QUALE?GRUPPO DI RADIATORI ERA DI DERIVAZIONE DELTA?QUALI VERSIONI?I MOZZI RUOTA ERANO QUELLI DEL 130?MI SERVIREBBERO FOTO,SCHEMI TECNICI,ECC....
HO RESO L'DEA?

SALUTI

[FLAVIOCT]

Era una normale grA per cui trovi tutto sulla fiches.
Nulla di trascendentale ed abortì subito.
Il problema maggiore mi sembra di ricordare fosse la differenza di temperatura del monoblocco (il calore veniva contenuto dietro fa paratia e motore) il che produceva una sua deformazione che, anche se centesimale, portava ben presto a gravi problemi.
La R5T non aveva questo problema e quindi maggior potenza, a prescindere da un assetto migliore (più larga), rimase irraggiungibile e quindi il progetto venne chiuso.
FlavioCT

[ZioMario]

A MI SENTO UN PO PIU VECCHIOTTO!!!

X la uno turbo la centralina della 1300 era per iniezione una l2jetronic per la 1400 era la l3.2jetronic
x la accensione era una med marelli per entrambe io non ho dati per la acquisizione dei dati ma penso si possa inserire se previsto in fiches
La testata non aveva molto lavoro da fare solo la classica percentuale
Il monoblocco in retifica per bielle e albero i pistoni sostituiti
La gestione della sovralimentazione in base alla preparazione e hai dati delle temperature
I problemi: gia detti da Flavio, in piu il fatto di avere un a camme singolo che complica le cose...


X il discorso della coppia...direi che concordo in pieno occorre vedere tutto l'insieme coppia potenza assetto tipo di gare da affrontare...

[jighen]

Redivivo dopo un po' di noia dovuta, secondo me, ad un notevole abbassamento del livello di Rallylink ma ad un invito "formale" dello ZioMario non mi sento di rifiutare.
Ed eccomi con le mani più sporche che mai.

[jighen]

Qualcosina sulla Uno turbo me la ricordo pure io anche se non si tratta di dati prettamente tecnici.

I problemi d'assetto furono superati con un artifizio, poi utilizzato sulle Uno trofeo dei top team, che consisteva nel saldare uno sull'altro due pianali. Il risultato era che la scocca diventava rigidissima e riusciva a smorzare tutte le torsioni tipiche di quel telaio da utilitaria. Un altro accrocco era quello di saldare. all'interno del canale del ponte posteriore, nel canale ad U che forma lo scatolato, un barra d'acciaio. In questo modo il ponte rigido, anche durante gli appoggi più esasperati, rispondeva in modo armonico.
I cavalli, che io mi ricordi, arrivarono ad essere 180 nella versione 1400 cc. Ovviamente all'insegna dell'ingetibilità.

[ZioMario]

BENTORNATO JIGHEN!!!!

Quella di saldare due pianali proprio non ci avevo pensato...alla barra in acciaio si.

[lollo non mollo]

la uno era fatta di cartone cavolo!!! [img]smile.gif[/img]
pero'la ritengo ancora una gran macchina,con un rumore indiscutibilmente favoloso!!
a quale regime di rotazione aveva la coppia massima???e allora la flangia di quanto era???

[jighen]

Non so a quale regime di rotazione avesse la coppia massima ma mi pare che non fosse necessaria la flangia.
Il condotto di aspirazione della turbina IHI che montava la Uno mi pare che avesse un diametro di 30 mm

[ZioMario]

Quindi direi paragonabile ad un compressore della garrett T3.
Bello grossino pero!!!