curiosita' tecniche

[ZioMario]

Hai prorpio ragione pppg, la r80 era wankel...non so il perchè ma la nsu ero convinto che anche lei avesse il rotore...ma che motore montava allora la nsu?Non ricordo!
Si innesti frontali spesso è montato sui denti dritti ma in caso di forti potenze i gioco si usano anche altri ingranaggi...quelli della stratos non li ricordo come erano ma ad es il cambio ad innesti frontali della 147 superproduzione son storti...ops elicoidali! [img]smile.gif[/img]
Altri esempi non mi vengono pero in effetti esistono cambi ad innesto frontale ma con dente non dritto!

[bp]

Mi ricordavo una foto che avevo da piccolo nell'album delle suto e una ricerca su internet me lo ha confermato. C'era una NSU Wankel prima della Ro 80.
La NSU a partire dal 1964 e fino al 1967 ha prodotto 2375 pezzi di uno spider a motore Wankel di 497 cc con 50 hp, pesante circa 7 quintali..
La macchina, modificata fino a raggiungere 66 hp, si affermo' nel 1966 nel campionato tedesco di rally. Nel 1967 Spiess (che era il piu' famoso preparatore NSU) vinse il campionato tedesco di corse in salita, con una macchina preparata all'estremo rumororissima, che arrivava a 100 hp a 11.000 giri.

[pggg]

x zio mario NSU è giusto e il modello sbagliato. Prinz L-LX-T-TT erano a motore convenzionale ciclo OTTO in concomitanza la NSU fece la Ro 80 che assurgeva alle vesti di una berlina/sportiva (linea vagamente somigliante alla Stratus) ben più importante della Prinz
- per quel che concerne la vettura spider nn ne sò nulla ma sicuramente è così non so quale fosse la tiratura di quel tipo di auto e purtroppo nn mi è mai capitato di vederne
- per quel che concerne il cambio della STRATOS forse il coda di rondine era utilizzato solo sul Gr.4 (24 valvole/freni grossi/inniezione meccanica)
ciao a tutti

[ZioMario]

x bp: cavolo 100cv con un 497cc non è niente male direi!
Poi ai tempi non c'era un gran che di elettronica e tutto il resto!

x pggg ora ho capito, io sono ancora un giovinotto...e sinceramente la NSU prinz la ricordo proprio poco...la ricordo perche al rally prepalpi orobiche di 2 anni fa ne partecipo una arancio...sai che filava su mica male!Fumava come una locomotiva ma andava su!
La R80 penso pero di averla vista su un quattroruote di mio padre...
Per la stratos ho a casa diverse foto anche di tutto il motore smontato ma il cambio proprio non c'è...certo che a coda di rondine non ne ho visti un gran che...forse le potenze in gioco hanno fatto si di usare quei ingranaggi?Puo darsi....certo che la preparazione in questione era del gr4...bello quel raggruppamento...
A parte gli scherzi non so se siete della mia stessa idea ma si dovrebbe ricostituire la cat GT, magari con le sole modifiche d'assetto ma sai il fascino di rivedere una porsche o una maserati...una elise...darebbe fascino!
[img]smile.gif[/img]

[pggg]

TROPPO COMODO POI NON DOVREMMO PIU' GUARDARE LE MACCHINE PER ANDARE A FARE LA SPESA (MIA COGNATA HA UNA STI)IL Gr 3 E IL Gr4 AVEVANO IL FASCINO DI FARTI VEDERE DELLE MACCHINE CHE ALTRIMENTI AVRESTI VISTO SOLO SUL GIORNALE O SE ANDAVA BENE ALLA TELEVISIONE
ORA INVECE PER FARTI SPENDER MENO TI FANNO CORRERE CON DEGLI N1 DA 35/40.000 EURO
COMPLIMENTI!!!!! [img]tongue.gif[/img]
P.S. POI ALL'ARRIVO DEI RALLY GRANDE VERIFICA
PER PULIRE L'ANIMA DAI PECCATI E OVVIAMENTE NON SI GUARDA QUEL CHE SI DOVREBBE! LO SPETTACOLO DEVE CONTINUARE (E I NOLEGGIATORI INGRASSARE)

[ZioMario]

Sono in linea con i tuoi pensieri...sembra che si giochi a chi spende di piu per avere 2 cv in piu...ma.
Il ritorno delle GT e dei 4 gruppi per me sarebbe oro...ma forse ruberemmo qualcosa alle piste? [img]smile.gif[/img]
la Ferrari 308 era uno spettacolo!Ti immagini in mezzo ad una speciale!

[Marko03]

so che probabilmente interrompo discussioni di alto livello (e vi chiedo scusa) ma spero che in questo topic un principiante come me verrà "accolto" meglio.
domanda telegrafica per altrettanto telegrafica risposta: dov'è, cos'è e cosa fa il differenziale autobloccante? (ho qualche vaga reminescenza della funzione dei differenziali nelle 4x4 ma immagino non sia la stessa cosa... o sì?)

[ZioMario]

Ciao Marko...qui le discussioni sono per tutti soprattutto i principianti come me.... quindi benvenuto!
Il diff autobloccante serve per evitare che quando una ruota perde aderenza l'auto perda completamente la trazione...mi spiego meglio prova ad alzare la tua auto su un cric e tieni sollevata una ruota ingrana la prima e accellera...anche se hai una ruota motrice appoggiata a terra l'auto non si schioda...tutta la potenza la perdi con la ruota alzata...stesso se su una ps finisci con una ruota sulla ghiaia o sulla terra, perdi l'aderenza e trazione...dunque secondi!
Allora per migliorare la trazione si montano gli autobloccanti che garantiscono un minimo di trazione ad entrambe le ruote!
La quantita di trazione garantita è data da quanto il differnziale viene bloccato!

Spero di essere stato chiaro...tu comunque chiedi e tutto quello che sappiamo te lo diremo!
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[Marko03]

ma + o - come è fatto?

[jighen]

Non dare retta a questo zio Mario che non capisce niente, del resto si definisce un utente di basso livello
Piuttosto, se proprio devi mettere la macchina su una ruota per fare la prova, metti una marcia alta altrimenti sbielli. Se le ruote non fanno resistenza rischi di impallare tutto.

In linea di principio, un differenziale autobloccante è fatto da parti meccaniche che, in base alla forza centrifuga a cui sono sottoposti, trasferiscono la coppia motrice su un asse piuttosto che su un altro. Ci sono quelli a satelliti e planetari e quelli a lamelle, a dischi o a giunto vischioso. Diciamo che c'è da diventare scemi. Comunque, per questi argomenti, per quanto utente di basso, anzi bassissimo livello, lo Zio Mario di sa fare da Dio

baibai

[Marko03]

uhm... interessante...
ma ci sono in giro testi o siti internet che spiegano queste cose o ci vogliono anni e anni di studio per impararle?

[LRT]

Ma su internet è difficile trovare molte cose scritte in modo semplice e chiaro ( e magari anche in italiano).
Comunque fondamnetalmente ci vuole passione poi tra riviste, internet,libri, pratica, discorsi con altri patiti etc si riesce anche a capire qualcosa
Ciao!

[pggg]

-PREMESSO CHE IL DIFFERENZIALE E QUELLA COSA CHE TRASFERISCE UN MOTO DA UN SENSO ALL'ALTRO CI TROVIAMO A GESTIRE UNA COPPIA DI RUOTE CHE INEVITABILMENTER SI TROVERA' AD ESSERE UNA VOLTA UNA INTERNA(PERCORSO BREVE) ED UNA ESTERNA (PERCORSO LUNGO) A QUESTO PUNTO LA FORZA CENTRIFUGA DELLE MASSE PORTA UNA SCARICO DELLA RUOTA INTERNA CHE INEVITABILMENTE SI ALZA O TENDE A FARLO SI INCLINA IL SEMIASSE E CHIUDE IL PACCO DI LAMELLE O DISCETTI SE PREFERISCI I QUALI A SECONDA DELLA TARATURA TRASMETTONO FORZA ALLA RUOTA ESTERNA CHE ALTRIMENTI NON GIREREBBE AVENDO MOLTO PIU' ATTRITO DI QUELLA INTERNA(SENSAZIONE DA TESTARE CON TRAZIONE POSTERIORE TIPO OMEGA 131 ALFA VARI TIPI ECC ECC A PROPOSITO DI ALFA I SIGNORI DI ARESE PER LIMITARE LO SCOMPENSO SI INVENTARONO SULLA 2000 IL PONTE FISSO TIPO "DE DION" CHE LIMITAVA QUESTO FASTIDIOSO PROBBLEMA IN CURVA ( OH ERA L'ALFETTA ??? BOH???) PER IL RESTO NN NE SO' NULLA SO' CMNQ CHE IL DIFFERENZIALE AL 100X100 E' INGUIDABILE PROPRIO PERCHE' PER FARE LE CURVE TI SERVE UN n° DI GIRI DELLE RUOTE DIVERSO QUINDI ECCETTO I DRAGSTER E ALCUNE AUTO A TRAZIONE POSTERIORE DI QUALCHE DECENNIO ADDIETRO NN CREDO ALLE % DI BLOCCAGGIO SUPERIORI AD UN 60% CIAO
PGGG [img]tongue.gif[/img]

[TRAIETTORIA]

[pggg]

quanto SUINDICATO NN HA NESSUN SUPPORTO TECNICO MA E' STATO SCRITTO A ORECCHIO!!!!!!!