Simca Rallye 2.....

[Toivonen]

E ancora una volta chi ci ha corso non capisce niente, perchè a me lo ha detto mio cuggino...

Sul fatto che la Simca si comportasse diversamente dalla 127, credo non ci siano dubbi. Anche la Fulvia (troppo sottosterzante) e la Porsche (prima smusa e poi sovrasterza) eran macchine del kaiser, infatti non le voleva nessuno...

Adesso invece fanno schifo perchè tengono troppo.

Ma qual è la macchina ideale???

[gdemarg]

.....difficile da guidare? Era una macchina che non permetteva indecisioni, ma permetteva delle cose incredibili, bastava solo accelelerare per recuperarla o "frenare di sx" per riallineare il muso quando si era troppo di traverso e si rischiava di girarsi.
Che poi non fosse performante sul misto è veramente assurdo, era proprio sul misto che si facevavano i tempi.
Per quanto riguarda il cambio non era quello il punto debole, era il differenziale il punto debole, come alzavi una ruota posteriore o alzavi l'acceleratore o rompevi tutto, così come nei salti...o atterravi con giù la frizione o si rompeva tutto. Io comunque non ho mai rotto un differenziale....e qualche gara l'ho fatta.
Per vedere il suo potenziale basta andare a vedere le classifiche di allora....

[EM]

Beh, Gdemarg, se l'han detto gli ufficiali che è difficile, mica dicevano *******...
Non ricordo quali fossero gli ufficiali Simca...

[gdemarg]

...veri punti deboli:
1-Pompa benzina che si surriscaldava.....tutti i trofeisti "tenevano ben nacosta", dietro la paratia posta tra il vano motore e l'abitacolo, una pompa elettrica bendix...inconfondibile il ticchettio
2- Pedale acceleratore che si piegava e non pemetteva di accelerare tutto
3- Aspirazione dal filtro aria che era un'aspirapolvere ( Sia col coperchio mono che doppio cono) e, dopo pochi km intasava il filtro.....a quel punto si usava il coperchio mono cono e si metteva un tubo flessibile che aspirava aria dall'abitacolo
4- Tendenza nelle staccate su terra ( Si inseriva la marcia e si mollava di colpo la frizione per intraversare la macchina- su asfalto non si poteva fare perchè si rompeva il differenziale) alla "caduta" dalle pulugge della cinghia...ed erano dolori perchè era difficilissimo togliere l'aria dall'impianto di raffreddamento.......in questo caso si montava una quarta puluggia con un tenditore a molla che teneva in tensione la cinghia....
Come vedete si faceva, e io lo facevo, già i "furbi" allora...ma non per aumentare le prestazioni....ma per finire le gare....senza i soldi del premio Simca non c'era la copertura economica per la gara successiva

[Rallyman]

Originariamente inviato da gdemarg

.....difficile da guidare? Era una macchina che non permetteva indecisioni, ma permetteva delle cose incredibili, bastava solo accelelerare per recuperarla o "frenare di sx" per riallineare il muso quando si era troppo di traverso e si rischiava di girarsi.
Che poi non fosse performante sul misto è veramente assurdo, era proprio sul misto che si facevavano i tempi.
Per quanto riguarda il cambio non era quello il punto debole, era il differenziale il punto debole, come alzavi una ruota posteriore o alzavi l'acceleratore o rompevi tutto, così come nei salti...o atterravi con giù la frizione o si rompeva tutto. Io comunque non ho mai rotto un differenziale....e qualche gara l'ho fatta.
Per vedere il suo potenziale basta andare a vedere le classifiche di allora....

Perfetto! Vedo che chi l'ha guidata ha avuto le mie stesse impressioni.

W il simkino!

[AustinCooperS]

Originariamente inviato da gdemarg

.....difficile da guidare? Era una macchina che non permetteva indecisioni, ma permetteva delle cose incredibili, bastava solo accelelerare per recuperarla o "frenare di sx" per riallineare il muso quando si era troppo di traverso e si rischiava di girarsi.
Che poi non fosse performante sul misto è veramente assurdo, era proprio sul misto che si facevavano i tempi.
Per quanto riguarda il cambio non era quello il punto debole, era il differenziale il punto debole, come alzavi una ruota posteriore o alzavi l'acceleratore o rompevi tutto, così come nei salti...o atterravi con giù la frizione o si rompeva tutto. Io comunque non ho mai rotto un differenziale....e qualche gara l'ho fatta.
Per vedere il suo potenziale basta andare a vedere le classifiche di allora....

Mi fido di ciò che dici. Io ovviamente non avendola provata, ma essendomi informato parecchio su questa auto, riportavo ciò che fior fiore di piloti FRANCESI dicevano...

Poi si sa che ognuno ha le sue idee ...

Cosa c'entra poi la 127 non si sa

[Bocca]

Mio papa l'aveva... diceva che aveva un bel motore ma non girava nulla per via dell'anteriore leggero

[AustinCooperS]

Originariamente inviato da Toivonen

Ma qual è la macchina ideale???

Per me di macchine ideali ce ne sono tante...dipende dalle epoche e dalle classi.

[gdemarg]

X Bocca
come vedi nella guida i punti di vista sono diversi.....
a mio avviso, invece, il problema era non farla partire troppo dietro, eri sempre di traverso e, se esageravi, ti trovavi girato al contrario....se invece ti spaventavi e frenavi allora sì che davi di muso: leggo spesso sul sito "nel dubbio tieni giù" ma troppi nel dubbio tengono giù il freno invece che l'acceleratore...e la Rally2 questo non te lo permetteva. Era una macchina da guidare con molta sensibilità sull'acceleratore, da guidare anticipando il controsterzo per non farla partire troppo di coda, per questo prima accennavo all'uso del SX per riallinearla...

[M3GR.A]

Domanda tecnica: il gr.1 poteva usufruire dell'autobloccante? Lo chiedo perche' vedendo un vecchio super 8 di una spaciale su terra, si vedono tutte le simca trofeo lasciare due segni a terra delle ruote post.

[gdemarg]

No, non c'era omologato nessun autobloccante...e non mi risulta che nessuno lo usasse in Gr1. Come ho detto prima tutti usavano "furbate" per portare la macchina in fondo ma non per aumentare le prestazioni. Inoltre, onestamente, con 82 CV motore non penso che servisse.

[M3GR.A]

Mandatemi foto o notizie di qualche esemplare... andrea.biasiotto@fossmarai.it

[Toivonen]

Dr. Biasiotto... ci diamo alla Simca? Con quel nick non avevo riconosciuto un'altro dei frequentatori della prima ora...

Ma non dovresti essere anche qua? A memoria direi che c'eri, ma non ti trovo...

[M3GR.A]

Ciao...SI! sono per le macchine che hanno fatto la storia dei rally nei tempi d'oro....in cui le Simchette si sono fatte piu' che onore in tutta Europa...seppure sia una piccolina.
Nella foto non mi trovo neanch'io...mah

[kgb]

Ciao ragazzi, ho visto questo forum solo adesso, io ne ho una che sto cercando di risistemare, quando sarà finita vi diro se è facile guidare oppure no.
L'autobloccante non veniva offerto neanche a chi montava il kit SRT gr. 2.

VOLEVO INFORMARE che da 2 anni in FRANCIA hanno cambiato i regolamenti OGNI VETTURA che corre in gruppo F2 deve avere la cilindrata ORIGINALE e DEVE rispettare il regolamento di GR. 2, quindi il grandissimo CHOL che fino a 2 anni fa vinceva nei rally con un simca rally 2 motorizzato 2000 ora corre di nuovo con un motore 1300 ed arriva "solo" nei 20 assoluti.