Curiosità tecniche 4

[ZioMario]

Originariamente inviato da FlatFour

a due a due......... quando ho iniziato a contarle dispari ho capito che era giunto il momento di dormire....

Io sono andato a letto subito........

[pakoWRC]

sempre grandi ragazzi, mi raccomando!! buona domenica a tutti, soprattutto a chi (come me...) causa trasporto, tanto x cambiare, non riesce a vedersi nesssuna gara nei paraggi...

[ZioMario]

Guarda pako....io sono a casa ma non faccio assolutamente niente....fa un caldo da morire fuori....manco ci penso a uscire....al limite una occhiatina a internet per vedere qualche tempo qua e la...

[McGyver]

Originariamente inviato da FlatFour

a due a due......... quando ho iniziato a contarle dispari ho capito che era giunto il momento di dormire....

EHI, FLAT!!! Non ti sei fermato abbastanza per contare dispari, ieri!!
Ma c'è una cosa che non capisco: dalle tue parti perchè le bottiglie di grappa finiscono subito??
...AH!!!.. la prossima volta la Jeep.... sceglila con le unghie corte!!!!
Grazie della visita!!!

[FlatFour]

Originariamente inviato da McGyver

EHI, FLAT!!! Non ti sei fermato abbastanza per contare dispari, ieri!!
Ma c'è una cosa che non capisco: dalle tue parti perchè le bottiglie di grappa finiscono subito??
...AH!!!.. la prossima volta la Jeep.... sceglila con le unghie corte!!!!
Grazie della visita!!!

è stato un piacere.... ma la mia è una tattica...., la prima volta sembro una persona seria e intanto "studio il territorio", la seconda volta vedrete che le bottiglie (e non solo quelle di grappa......) finiranno ancora + velocemente!!!

P.S. devi vedere nella zona di sestriere quando fuori c'è -15 e noi si gira in cannottiera che velocità hanno le bottiglie a terminare.........

[McGyver]

Originariamente inviato da FlatFour

è stato un piacere.... ma la mia è una tattica...., la prima volta sembro una persona seria e intanto "studio il territorio", la seconda volta vedrete che le bottiglie (e non solo quelle di grappa......) finiranno ancora + velocemente!!!

P.S. devi vedere nella zona di sestriere quando fuori c'è -15 e noi si gira in cannottiera che velocità hanno le bottiglie a terminare.........

Anche la mia è una tattica.
La prima volta sembro un deficiente; la seconda dò la conferma..
P.S. Ma te quanto fai con un litro??
Bene; fine off topic.
Veniamo alla tecnica:
STACCABATTERIA:
Come lo installate?
Quale sono le funzioni che vi aspettate e che credete siano assegnate allo staccabatteria?
Sto litigando con una vettura dove l'impianto è stato rimaneggiato, e non ci si capisce un'H, e tutto, secondo me, nasce da un errato posizionamento dello staccabatteria.

[FlatFour]

gia detto la mia quando ci siamo visti, lo staccabatteria io lo metto sul negativo in modo da scaricare completamente la tensione nell'impianto, uso solitamente degli esapolari collegando anche il sottoquadro, l'unica "modifica" che faccio è il 50 che rimane o sul blocchetto o a pulsante a parte..... poi cosa vuoi che faccia uno staccabatterie??? di certo non corregge il caffè!!!

p.s. con un litro di birra pochi minuti, con la grappa dipende dalla temperatura.....sai a freddo tendo ad "ingrassare".....

[Bocia Marazza]

[quote=FlatFour]gia detto la mia quando ci siamo visti, lo staccabatteria io lo metto sul negativo in modo da scaricare completamente la tensione nell'impianto, uso solitamente degli esapolari collegando anche il sottoquadro, l'unica "modifica" che faccio è il 50 che rimane o sul blocchetto o a pulsante a parte..... poi cosa vuoi che faccia uno staccabatterie??? di certo non corregge il caffè!!!

p.s. con un litro di birra pochi minuti, con la grappa dipende dalla temperatura.....sai a freddo tendo ad "ingrassare"..... [/QUOT

Io sul positivo (su questo io e flat ci siamo già confrontati )

il contatto normalmente chiuso con una resistenza ceramica che mette a massa l'impianto dopo lo staccabatteria.

Per le funzionalità dipende da gr.A o N se lo devi anche usare in pista etc.

[McGyver]

Azz... sono di fretta.. appena posso intervengo....
..ogni tanto mi tocca anche lavorare....

[tirlese]

anche io lo metterei al positivo lo stacca batterie....

[FlatFour]

Originariamente inviato da tirlese

anche io lo metterei al positivo lo stacca batterie....

perchè?

[tirlese]

Originariamente inviato da FlatFour

perchè?

xchè il negativo è a massa e se c'è una sovratensione nell'impianto si scarica a massa...se s'interrompe il positivo non si alimenta niente e non c'è dispersione...
la batteria non è collegata...
perchè quando fai ponte coi cavi colleghi prima il negativo??

correggetemi se sbaglio.....

[McGyver]

Originariamente inviato da tirlese

xchè il negativo è a massa e se c'è una sovratensione nell'impianto si scarica a massa...se s'interrompe il positivo non si alimenta niente e non c'è dispersione...
la batteria non è collegata...
perchè quando fai ponte coi cavi colleghi prima il negativo??

correggetemi se sbaglio.....

Cavolo... sono di fretta anche oggi...
però un minuto lo trovo:
OCIO, ragazzi; non confondiamo la palta con il panettone:
In un impianto " casalingo", in corrente alternata, è vero, eventuali dispersioni si disperdono a MASSA, termine che identifica il cavo di messa a terra dell'impianto, cioè quello che va a finire sulle paline interrate disperdendo a terra le dispersioni ( e permettendo al differenziale di intervenire, scongiurandole).
Altro discorso è un impianto in corrente continua come quello dell'auto, la cui carcassa, tra l'altro, è perfettamente isolata da terra.
Eventuali " sovratensioni" o picchi anomali, si scaricheranno esattamente nel punto in cui troveranno una minore resistenza, o impedenza, chiamatela come volete;
OVVERO:
Una sovratensione generata in un punto X si scaricherà indifferentemente verso massa o verso il positivo semplicemente sulla base di quanto i componenti, ( cavi, elettronica, lampadine, bobine di relais, ecc), offriranno un impedimento più o meno energico al passaggio della corrente.
( provate ad aprire violentemente un rubinetto in pressione, a cui abbiate collegato due tubi aperti; uno di 5 cm di diametro e lungo un metro, l'altro di 1 cm di diametro e lungo tre metri, e osservare da dove uscirà più acqua.)

Se si interrompe il positivo si realizzano almeno tre funzioni pericolose:
La batteria è SEMPRE COLLEGATA A MASSA, quindi in grado di eraogare corrente, anche solo per dispersioni interne verso la propria carcassa, per effetto di perdite di acido;

C'è la possibilità di cortocircuitare la batteria, intervenendo distrattamente sul positivo con un attrezzo metallico che toccasse una parte di carrozzeria.

Esiste una porzione di cavo, DI GROSSE DIMENSIONI, SEMPRE IN TENSIONE e all'interno dell'abitacolo, passibile di cortocircuiti, e, soprattitto, in tensione anche a staccabatteria OFF.

Con lo stacca sul meno tutto ciò non esiste; la procedura di staccare PRIMA IL MENO si realizza proprio per evitare che, staccando poi il positivo, si possano avere cortocircuiti verso massa con gli attrezzi; per lo stesso motivo il negativo deve essere L'ULTIMO ad essere collegato.

Questo tipo di collegamento è l'unico a garantire una azione sicura e completa dello staccabatteria, e viene utilizzato su tutti i tipi di veicoli, a partire dagli aeromobili.

[McGyver]

Originariamente inviato da McGyver

Cavolo... sono di fretta anche oggi...
però un minuto lo trovo:
OCIO, ragazzi; non confondiamo la palta con il panettone:
In un impianto " casalingo", in corrente alternata, è vero, eventuali dispersioni si disperdono a MASSA, termine che identifica il cavo di messa a terra dell'impianto, cioè quello che va a finire sulle paline interrate disperdendo a terra le dispersioni ( e permettendo al differenziale di intervenire, scongiurandole).
Altro discorso è un impianto in corrente continua come quello dell'auto, la cui carcassa, tra l'altro, è perfettamente isolata da terra.
Eventuali " sovratensioni" o picchi anomali, si scaricheranno esattamente nel punto in cui troveranno una minore resistenza, o impedenza, chiamatela come volete;
OVVERO:
Una sovratensione generata in un punto X si scaricherà indifferentemente verso massa o verso il positivo semplicemente sulla base di quanto i componenti, ( cavi, elettronica, lampadine, bobine di relais, ecc), offriranno un impedimento più o meno energico al passaggio della corrente.
( provate ad aprire violentemente un rubinetto in pressione, a cui abbiate collegato due tubi aperti; uno di 5 cm di diametro e lungo un metro, l'altro di 1 cm di diametro e lungo tre metri, e osservare da dove uscirà più acqua.)

Se si interrompe il positivo si realizzano almeno tre funzioni pericolose:
La batteria è SEMPRE COLLEGATA A MASSA, quindi in grado di eraogare corrente, anche solo per dispersioni interne verso la propria carcassa, per effetto di perdite di acido;

C'è la possibilità di cortocircuitare la batteria, intervenendo distrattamente sul positivo con un attrezzo metallico che toccasse una parte di carrozzeria.

Esiste una porzione di cavo, DI GROSSE DIMENSIONI, SEMPRE IN TENSIONE e all'interno dell'abitacolo, passibile di cortocircuiti, e, soprattitto, in tensione anche a staccabatteria OFF.

Con lo stacca sul meno tutto ciò non esiste; la procedura di staccare PRIMA IL MENO si realizza proprio per evitare che, staccando poi il positivo, si possano avere cortocircuiti verso massa con gli attrezzi; per lo stesso motivo il negativo deve essere L'ULTIMO ad essere collegato.

Questo tipo di collegamento è l'unico a garantire una azione sicura e completa dello staccabatteria, e viene utilizzato su tutti i tipi di veicoli, a partire dagli aeromobili.

Dimenticavo..
Negli avviamenti con i cavi di emergenza, per scongiurare picchi dannosi, è sufficiente tenere acceso un carico, meglio se resistivo ( il lunotto termico andrebbe benissimo; meglio evitare i fari, per non danneggiare le lampadine, o le ventole, che essendo induttive peggiorano la situazione.

[GZracing]

mcgyver nn poteva spiegare meglio di cosi', staccare sempre il negativo.