Curiosità tecniche 4

[FlatFour]

Originariamente inviato da Bocia Marazza

Io controllerei se ha il ruotino o una gomma con il rotolamento non adatto (magari dovuta a un errore del gommista)

esatto! con l'avvento dell'elettronica si è andata persa quella che è la ricerca guasti "tradizionale".... e questo è un male, tutti si mettono a smontare il sensore, la ruota fonica, centraline che si presumono guaste ma nessuno va a vedere se la ruota è giusta o se è sgonfia!

Flavio non capisco cosa intendi?? perchè fidelizzi il cliente? quello che intendi per predeterminare la vita di un sistema onestamente non la capisco...
intendi roba tipo manutenzione programmata? quello è solo un avvertimento. oggi l'unica cosa/applicazione che ha come dici tu una "scadenza" è un impianto frenante di brevetto mercedes chiamato sbc, ha un tempo di utilizzo limitato in 8 anni per prevenire la scarica di un accumulatore di pressione presente sul circuito idraulico.

[Bocia Marazza]

ho vinto qualcosa ?

[FLAVIOCT]

Caro Flat dicesi fidelizzazione forzosa l'obbligare l'acquirente di una vettura (che non ha come amico Flat) a servirsi del sistema assistenza dei suoi concessionari onde risolvere le varie problematiche che appaiono.

Quanto alla predeterminazione della durata operativa di sistemi elettrico elettronici a prescindere dal numero di ore di vita di utilizzo di certi particolari elementari (anche per le lampadine ormai si dà la vita presunta), è molto facile programmare rotture-problematiche dopo x cicli o a reagire a certe autoadattività quindi campo facile per i costruttori.

[FlatFour]

Originariamente inviato da FLAVIOCT

Caro Flat dicesi fidelizzazione forzosa l'obbligare l'acquirente di una vettura (che non ha come amico Flat) a servirsi del sistema assistenza dei suoi concessionari onde risolvere le varie problematiche che appaiono.

Quanto alla predeterminazione della durata operativa di sistemi elettrico elettronici a prescindere dal numero di ore di vita di utilizzo di certi particolari elementari (anche per le lampadine ormai si dà la vita presunta), è molto facile programmare rotture-problematiche dopo x cicli o a reagire a certe autoadattività quindi campo facile per i costruttori.

andiamo in O.T. cmq nessuno mi vieta (ne al piccolo Flat, ma neppure al mio meccanico di Fiducia) di attrezzarmi con strumenti adatti a eseguire gli stessi interventi di un concessionario, volendo potrei anche acquistare la stessa attrezzatura ufficiale, operazione resa possibile dalla Legge Monti. unico neo i costi. al momento rimane come esclusiva della concessionaria di un marchio, UNICAMENTE ciò che riguarda le codifiche di sistemi di sicurezza (airbag, abs, codifica chiavi), il resto, se uno ha l'attrezzatura adatta, è di libero arbitrio.


Spiacente Bocia, c'era in palio una Duna, ma l'hanno ragnata!!

[tirlese]

Originariamente inviato da Bocia Marazza

ho vinto qualcosa ?

l'insetto che c'ho incastrato io va bene??

ma scusa come si fa a mettere una gomma diversa dalle altre?

son daccordo per l'ipotesi ruotino

Facciamo un topic a settimana con un quiz di curiosità tecniche...tanto a quanto ho capito ci sono parecchi esperti nel campo...
magari un sondaggio con 5 risposte e allo scadere della settimana il "Gerri Scotti" della situazione dice la risposta giusta!!!
Sarebbe interessante no?

[tirlese]

wooow la Duna...

cmq componenti elettronici= guasto casuale!

[FlatFour]

Originariamente inviato da tirlese

wooow la Duna...

cmq componenti elettronici= guasto casuale!

per quello che riguarda la ruota ti assicuro che mi è successo in concessionaria su una macchina appena scesa dalla bisarca.............


per la tua affermazione dei guasti casuali proprio non sono d'accordo con te.... cioè un esempio: su 10 casi in cui l'autodiagnosi ti da come difetto "sonda o2" 9 volte la sonda non ha problemi, la diagnosi va interpretata, secondo regole e un po di esperienza, purtroppo la diagnosi non è in grado di riconoscere una guarnizione che perde o un collettore bucato, si accorge solo che qualcosa è fuori dal normale nella composizione dei gas di scarico e l'unico componente in grado di controllarli è la sonda che dà un valore errato..... nulla è casuale .

[McGyver]

AZZ... ho buttato un fiammifero in un bel canestro di benzina.. IH IH ...!!

Da una parte è vero, Flat; un meccanico che non si è adeguato non è un meccanico.
Ma credo di poter affermare, senza ombra di smentita, che un meccanico si possa adattare abbastanza facilmente alle complicazioni apparenti dell'elettronica, ma sono più che sicuro che un elettronico, o informatico, difficilmente saprebbe tarare i carburatori di una vecchia Guzzi V7 sport..."ascoltando" con il palmo della mano aperta la pressione sugli scarichi.
Ovvero: Sono decisamente favorevole all'elettronica, ma sono sfavorevole al nuovo modo di lavorare nelle officine.
Non c'è più un cane che ripari; tutti bravi a sostituire pezzi. Ma vuoi mettere la soddisfazione di ricostruire un pezzo, tornirlo, fresarlo, adattarlo, e farlo funzionare meglio del nuovo?
Per chiarire: come dice BMW: Evoluzione, non rivoluzione...

IH IH IH ....sai quanta gente si inc@zz@ adesso??

[tirlese]

io riporto quello che ho studiato..

per le analisi affidabilistiche si considera il guasto casuale per i componenti elettronici..iin quanto non è che si usura!!
poi che il discorso sia complesso e che tu abia + esperienza di me non lo metto in dubbio...io sono ancora studente universitario...quindi per imparare qualcosa di concreto mi sporco le mani col maggiolino che ho preso da poco..

ps me la fate una guida veloce sullo spinterogeno??
no scherzo...il problema è che ho la puleggia con una sola tacca e c'è chi dice che indica 0°...chi dice 7.5 BTDC (prima del punto morto superiore del cilindro #1) e il mio spinterogeno dovrebbe lavorare a 0° booh...
qualcuno si intende di pulegge VW aircooled??

Lo so che non è una macchina da rally...tutt'altro

[pakoWRC]

Originariamente inviato da Fabion54

Piccola domandina....Io da inesperto nel campo dei motori se chiedo ad un meccanico di voler imparare qlcs posso stare con lui in officina?Intendo solo guardando senza fare nulla e senza ricevere nulla...Diciamo come quelli che negli ospedali seguono i dottori..

finalmente sono riuscito a trovare un po' di tempo e mi dedico alle due risposte che avev promesso...
allora, Fabio, non so quanti anni hai ma penso tu sia più o meno della mia età (18!) vista la domanda... io sai cosa ho fatto?(e faccio)?? cerchi in tutti i modi e a qualsiasi condizione di andare a lavorare, e in questo caso se fai una scuola più o meno "del settore", ti puoi aiutare con gli stages, in un'officina meccanica... io sono finito in una concessionaria, anche se il mio sogno era lavorare da un autorestauro (lì si che si lavora bene,e su che motori...)...è comunque bellissimo, se ti piace, anche a costo di una vita magari molto "scomoda" fai tutto il giorno quello che ti piace, e non smetteresti mai! quindi il mio consiglio è proprio di cercare lavoro in una qualsiasi officina (meglio se non di una concessionaria, secondo me, meglio una specializzata / autorizzata)...sicuramente col tempo, e a forza di fare, fra tanti sacrifici e soddisfazioni, ti fai un'esperienza valida... io, almeno, ci sto provando! ovvio, lo stage da Balbosca sarebbe stato un'altra cosa ma...

[pakoWRC]

aggiungo...nel nostro campo, guardare sì serve, ma non è niente in confronto a quello che impari facendo...cioè...ci vuole tanta tanta pratica, più che teoria... ma quella te la puoi fare anche da solo, da "autodidatta" diciamo, con riviste specializzate, manuali...x la pratica è diverso

[pakoWRC]

seconda risp: premetto che io ODIO l'elettronica...
è vero cmq che di questi tempi, anche il campo della meccanica, dell'automobile, senza elettronica non può andare avanti... soprattutto x quanto riguarda la sicurezza, ma quello sulle vetture stradali... su quelle da corsa invece, come detto, è ormai indispensabile più che altro per gestire iniezione e anticipi, oltre a tenere sempre sotto controllo migliaia di parametri... e più che migliorare le prestazioni (di motori già esasperati di loro) tengono sotto-controllo e "adattano" il motore alle diverse condizioni, prevenendo, perchè no, guai anche seri talvolta... eppoi ormai l'elettronica, anche nelle corse e nei rally, ha un'importanza fondamentale per quanto riguarda la trazione
cmq sì, come detto dal grande McGyver , anch'io sono un "nostalgico" (nonostante l'età! ) del tempo d'oro dei motori, quando a regnare era la meccanica pura, e si carburava ad orecchio... per questo che non mi piace considerare i meccanici "vecchia scuola" come falliti... io farei, come detto, un giro in un'officina di auto-restauro, lì si che si lavora su motori VERI e a condizioni ottimali, per esempio senza il dovere di rispettare certi tempi, in genere...e lì per essere meccanico vero non devi solo essere un montatore, come stanno diventando tutti i meccanici oggi, ma devi saper fresare, tornire, smontare, ascoltare, sentire la tua creatura... e usare tenaglie e fil di ferro, non computer

[10000giri]

Originariamente inviato da FlatFour

interessante la tua spiegazione sul grippaggio...
10000 ma in cosa consiste esattamente una gara di drag?? cioè si fa un rettilineo alla fast and forious e vince chi arriva prima o c'è altro??
nulla di personale ma........... non è un po noioso??

Non è proprio così.....
Diciamo che è un ibrido tra fast&furios e una gara di regolarità:

Si fanno delle prove si vedoni i propri tempi dopo di che si dichiare il proprio tempo, es io dichiaro 12,555sec. il mio avversario dichiara 12,444 sec.
alla partenza il mio avversario partirà 0,111 secondi prima di mè! all'arrivo vince chi arriva prima, ma se si scende sotto il proprio tempo dichiarato es io faccio 12,554 sec. si viene squalificati...
l'ho fatta breve, ma in pratica è così...
E' un po un gioco di scommessa su di sè e sulle possibilità della propria auto. se come nel mio caso l'auto è un po' una propria creatura, la cosa si fa molto più divertente, vederla crscere o diminuire di tempo ad ogni tua modifica è di per sè un bel premio ai tuoi sacrifici.

Io invece non capisco quelli che vanno dal preperatore a farsi fare un auto da drag e non sanno neanche cosa ha fatto il preparatore alla loro auto!
Inoltre come già detto non sono molto coraggioso al volante, e purtroppo non sarò mai in grado di competere ne in pista ne su strada, tengo le accelerazioni come unico test e competizione a cui partecipare.
Ma uso l'auto prevalentemente per andare in pista ad imparare a guidare.
Il rally , la salita , la pista, ecc.... li adoro! ma non posso andare ad intralciare la strada a chi ha le doti ed il coraggio necessarie per correre!
In pista poi è divertente avere un auto capace di sopperire a tutte le tue lacune di pilota in pochi metri di rettilineo, il bello di usare il regolamento dei drag è che non ci sono limiti alla preparazione del motore, un sogno per i preparatori in erba come mè!

se vuoi altre info sulle drag races, guarda questo topic che avevo aperto appositamente:
http://www.rallylinkforum.com/forum/...ead.php?t=9780

[10000giri]

Originariamente inviato da FLAVIOCT

Considerando che il VW è un boxer a carter umido, con copioso olio in sospensione, per una gara di 400 m basta quello per raffreddare il motore e poi malgrado tutto mi sembra che la potenza specifica (65-70 cv/litro) non sia nulla di straordinario e se il resto è ok (anticipo e carburzione) il motore ce la fa a resistere 20 sec.

Per fare 185 km/h in 400mt non bastano di certo 200hp!

[10000giri]

per quanto riguarda l'elettronica sono troppo nostalgico per poterne aprezzare tutte le doti,ma dopo 3 anni che batto la testa su problemi di iniezione meccanica ecc devo constatare che per gestire un motore è quello che ci vuole, peccato che mi sembra che ora si tendano a fare i motori e le auto in funzione dell'elettronica anzichè l'elettronica in base ai motori !

Nel senso che secondo mè sarebbe meglio avere un auto con una meccanica seria che funzioni fino a che si rompe e dei sensori che ti avvisino che si stà per rompere qualcosa anzichè avere un sensore che si rompe e restare a piedi!

Di esempi ne avrei tanti ma vi metto solo gli ultimi 2 che mi è capitato di vedere e vio ricordo che io non sono un meccanico.


l'altro giorno un mio amico con una bmw serie5 di 2 mesi di vita ha dovuto chiamare il carro atrezzi per togliere l'auto dal garage le ruote strzavano solo da un lato per via di quel sistema elettronico che ti aiuta a fare manovra sterzando meno!

Alla gara di accelerazione che ho organizzato 2 settimane fa un escort CW preparata è rimasta in panne perchè si è rotto un filo del climatizzatore e la centralina ha iniziato a dare una lista infinita di errori fantasma prima di individuare cosa era successo hanno cambiato componenti per oltre 2000 euri!
e la macchina è rimasta ferma 10 giorni in officina aspettando dei pezzi che non erano rotti!